CTEK utvecklar och tillverkar batteriladdare i Vikmanshyttan i Dalarna. Företaget var tidigt ute med mikroprocessorstyrd laddning — tekniken som gjorde det möjligt att låta laddaren sitta kvar månad efter månad utan att koka batteriet. I dag är den principen standard i branschen, och CTEK:s laddare sitter i allt från garaget hemma till bilhallars serviceplatser.
Så väljer du rätt laddare
Utgå från batteriets kapacitet i amperetimmar och fordonets spänning. En tumregel är att laddströmmen bör ligga kring en tiondel av kapaciteten för rimlig laddtid: ett 70 Ah bilbatteri laddas lagom av 5–7 A, medan ett 200 Ah husbilsbatteri vill ha 15–25 A. Mindre batterier tar ingen skada av en större laddare — CTEK:s laddare anpassar sig — det är laddtiden som skiljer.
Personbil och mindre båt klarar sig gott med MXS 5.0 eller MXS 7.0. Husbil, husvagn och större båtbatterier hör hemma hos MXS 10 eller M15. Lastbil, buss och entreprenad kräver 24 V — där finns MXT- och XT-serien. Verkstäder som laddar många fordon eller behöver strömförsörja bilen under service väljer PRO-serien eller MXTS 40.
Vad tekniken gör
Laddningen sker i flera automatiska steg: batteriet analyseras, laddas upp, toppas av och övergår sedan till underhåll med CTEK:s Float/Pulse-system, som ger ström först när batteriet behöver det. RECOND-läget kan återställa djupurladdade blybatterier, AGM-läget höjer laddspänningen till vad AGM-batterier kräver, och inbyggd temperaturkompensering justerar efter kylan i garaget. Flera modeller laddar även litiumbatterier (LiFePO4), som kräver en helt annan laddkurva än blysyra.